1951 Mercedes Benz 300 Adenauer

Además de la limusina, que, como su predecesora, podía equiparse con un techo corredizo y / o una pared divisoria, un Convertible D también estuvo disponible a partir de diciembre de 1958. La sustancial diferencia de precio de DM 8.500 garantizó una alta exclusividad y un número reducido de unidades producidas.

Aún más exclusivos fueron cuatro coches individuales, que se construyeron en 1960 sobre la base del 300 d. Tres de ellos, la limusina Pullman y dos landaulets Pullman se construyeron sobre un chasis alargado con una distancia entre ejes de 3600 mm y con un techo más alto.

Mercedes Benz 300 - 300d (W 186 -189), 1951-1962

En el primer Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, que tuvo lugar seis años después de la guerra en abril de 1951, se presentaron muchas novedades, incluidos algunos coches de primera clase. Además del modelo 220, Daimler-Benz presentó otro nuevo diseño, que fue aún más popular entre el público: el modelo 300, el automóvil en serie más grande y más rápido de producción alemana de su tiempo. Este pronto se convirtió en el coche favorito con fines representativos en la política y la industria. Podemos describirlo con razón como el verdadero sucesor del "Gran Mercedes" de la era anterior a la guerra, aunque nunca se le dio oficialmente ese nombre. Entre los primeros personajes importantes, que tenían chofer en el modelo 300, se encontraban el canciller Konrad Adenauer, el presidente Theodor Heuss, el ministro de Finanzas Ludwig Erhard y el líder del Partido Socialdemócrata Kurt Schumacher, por nombrar solo algunos.

La razón por la que el modelo 300 se vinculó en primer lugar con el nombre del primer canciller de la República Federal de Alemania y por qué la gente y los fanáticos de los autos antiguos lo llaman "Adenauer Mercedes", es el hecho de que "der Alte" ( el viejo canciller) nunca sería conducido por un chófer en otra cosa que no fuera un modelo 300, incluso cuando viajaba al extranjero. Durante su mandato como Canciller Federal hasta 1963 y luego hasta su muerte en 1967, Adenauer había tenido seis modelos 300 diferentes.

Mercedes-Benz Typ 300 d (Baureihe W 189, 1957 bis 1962), Pullman-Limousine. Heute im Bestand des Mercedes-Benz Museums. Der Typ 300 wurde in mehreren Baureihen insgesamt von 1951 bis 1962 gebaut.

Su primer automóvil oficial de 1951 se exhibe hoy en el museo "Haus der Geschichte" (casa de la historia) en Bonn. Sin embargo, el modelo 300 d de 1959, que Adenauer utilizó después de su jubilación, pasó a ser propiedad de Daimler-Benz y se exhibe en el Museo Mercedes-Benz.

El marco y el chasis básicamente siguieron el concepto de los modelos 170 S y 220, pero se ajustaron al mayor peso y al notable rendimiento de conducción del 300. La novedad más importante fue una suspensión de barra de torsión activada eléctricamente. Bajo cargas extremas, el límite superior era de 365 kg al principio, esto actuó como un dispositivo de nivelación para las ruedas traseras. Además de la berlina, que estaba disponible con techo corredizo opcional si se deseaba, también había un Convertible D de cinco o seis asientos. La producción de la serie principal se lanzó en noviembre de 1951, después de que los autos preseriales hubieran sido ampliamente probados.

Al igual que el modelo 170 S, el 300 tampoco es puramente una construcción de posguerra. Tanto técnica como conceptualmente, sus raíces se remontan al modelo 260 de 1940, que no pasó a la producción en serie, porque la guerra interfirió. Al igual que el modelo 220, el 300 estaba propulsado por un motor de seis cilindros con árbol de levas en cabeza. En su primera versión gozó de 115 CV y alcanzó una velocidad máxima de 160 km / h.

En septiembre de 1955, en el tercer Salón Internacional del Automóvil (IAA) en Frankfurt, se exhibió otro modelo 300 modificado. El nuevo modelo, llamado internamente 300 c, podía reconocerse por su luneta trasera agrandada y sus neumáticos más anchos. Los profundos cambios que se habían realizado no eran visibles en su exterior: junto con los modelos 180 y 180 D, el 300 c había recibido un eje transversal de una articulación, lo que garantiza una mejor calidad de marcha. Además, ahora estaba disponible con transmisión automática como equipo especial, que no había sido desarrollado por Daimler Benz, sin embargo, fue suministrado por Borg-Warner. Esta transmisión automática denominada "Detroit-Gear" se ejecutó como un convertidor de par hidráulico con dos engranajes planetarios secundarios y un embrague de disco único integrado para la marcha directa.

Mercedes Benz 300 W 186 1951-1957

Al igual que sus predecesores 300 y 300 b, el modelo 300 c estaba disponible con techo corredizo y / o tabique si se deseaba y, además, podía suministrarse como un Convertible D de cuatro puertas. Para garantizar una producción más unificada y porque la demanda era necesaria. El convertible se retiró del programa de ventas en abril de 1956 y se produjo solo hasta junio de 1956.

Se produjo una versión especial del 300 c, y se entregó a la oficina del canciller federal después de que el canciller había expresado tal deseo. El nuevo coche Adenauer estaba equipado con techo corredizo y tabique y también tenía una distancia entre ejes más larga, que se había ampliado en 100 mm. Los asientos traseros se empujaron 40 mm hacia atrás, de modo que el espacio para las piernas en la parte trasera de la cabina se incrementó en 140 mm. En junio de 1956, este diseño especial pasó a formar parte del programa de ventas habitual y en agosto se entregaron los primeros modelos nuevos.

En mayo de 1954, se puso en marcha el primer paquete de revisión del modelo. La versión mejorada, denominada internamente 300 b, tenía un motor de 125 CV más potente con una compresión más alta y estaba equipado con zapatas de freno más anchas, así como un freno de potencia de vacío. Externamente, también, algunos detalles habían cambiado: el 300 b tenía ventanas giratorias en las puertas delanteras, protectores de piedra cromados en los guardabarros traseros y protectores de parachoques en los parachoques trasero y delantero.

Mercedes Benz 300 D W 186 1957-1962

En agosto de 1957 se presentó una versión profundamente revisada del modelo 300 que, tanto en el aspecto técnico como en el exterior, se diferenciaba claramente de su antecesor. El número de diseño W 189 denota una nueva construcción con su propia serie para el modelo 300 d. Sin embargo, las similitudes con el 300 c son obvias. El tren de transmisión y el chasis se tomaron del predecesor, pero solo se utilizó la versión larga con una distancia entre ejes de 3150 mm. El avance técnico más importante fue que la mezcla de combustible y aire ya no se suministraba mediante un carburador, sino mediante una inyección intermitente en el colector de admisión. En combinación con una mayor compresión, esto dio como resultado una potencia de 160 CV.

El 300 d se suministró con la transmisión automática "Detroit-Gear" como equipo estándar, pero a pedido también estaba disponible la transmisión manual. A partir de marzo de 1958, también se pudo pedir la dirección asistida ZF Saginaw (pero no en combinación con la transmisión manual). A partir de diciembre de 1958, el aire acondicionado Behr estuvo disponible, lo que convirtió al 300 d en el primer automóvil Mercedes-Benz en tener esta opción. Pero con un precio de 3500 marcos alemanes, esta no era exactamente una oferta especial.

La carrocería del 300 d se modernizó, especialmente en lo que respecta al techo y la parte trasera; a través de un diseño más filigrana de los pilares C, el área de vidrio podría aumentarse en un 30%. El 300 c tenía ahora una "carrocería sin pilares de visión completa", que permitía abrir completamente las ventanillas laterales y, por lo tanto, se designó como una berlina con techo rígido. El espacio para equipaje en el maletero era un 15% más grande que con el 300 c.

El cuarto automóvil individual, que no era apto para fines de representación, no estaba destinado a la vista del público. Era un familiar familiar de dos puertas completamente nuevo, que se utilizó como un potente coche de medición en el departamento de pruebas durante muchos años.

Uno de los dos landaulets se equipó con un solo sillón en la parte trasera como característica adicional y se entregó al Papa Juan XXIII en diciembre de 1960. El segundo landaulet y la limusina Pullman permanecieron en la fábrica como autos de representación para ser alquilados al gobierno. u otras fiestas adineradas para eventos especiales.